像年夜大都空壓機(jī)一樣，齒輪傳動(dòng)的一般問(wèn)題是不服衡度和不同軸度?？墒?，其征兆卻 有很年夜差異。

軸承力重要是由扭矩決議的，而不是零件重量。這對(duì)一個(gè)在高傳動(dòng)比齒輪傳動(dòng)中的 很輕的韶輪特殊真實(shí)。

因?yàn)榕ぞ亓δ暌怪律鲜谴怪庇诮?jīng)由過(guò)程齒輪軸線(xiàn)作用的，由一個(gè)或兩個(gè)齒輪的不服衡凡是會(huì)在輪發(fā)生的動(dòng)態(tài)力，凡是會(huì)引起極不合錯(cuò)誤稱(chēng)的相應(yīng)。

作為一個(gè)特例，經(jīng)由過(guò)程齒輪軸線(xiàn)而束縛力較小的平面內(nèi)發(fā)生更年夜的相應(yīng)。

一般地說(shuō)，齒輪徑向軸承上所受的載荷，凡是比其他驅(qū)動(dòng)或從動(dòng)裝配中徑向軸承所 受的重得多。

因?yàn)樗艿妮d荷重，齒輪軸承的發(fā)燒也常常比聯(lián)軸節(jié)之類(lèi)裝備中軸承的發(fā) 暖要高些，可是很少泛起過(guò)次同步不不亂性。

在高速單級(jí)增速或降速齒輪傳動(dòng)中，如翻輪朝上升凡是是較有利的。

這種方法，重量輕的韶輪被舉升到一個(gè)載荷很低 的運(yùn)行地位。

在這點(diǎn)上重力和扭矩幾多可均衡失些，這有時(shí)可在本來(lái)軸的振動(dòng)過(guò)年夜和不 不亂而在加上載荷后釀成不亂和振動(dòng)減小的征象中望到。

相反,借使倘使齒輪上升則在載荷較高時(shí)泛起不不亂區(qū),這是因?yàn)辇X輪的重量較年夜,它必 須由施加的力矩來(lái)均衡。

潤(rùn)滑不充足和齒輪現(xiàn)實(shí)上是運(yùn)行在相稱(chēng)于時(shí)鐘的9點(diǎn)鐘地位上, 使軸承外貌受偏載荷，這對(duì)須要在減低載荷下持久運(yùn)行的高速減速器來(lái)說(shuō)是致命的 故障。

此外，齒輪另有幾個(gè)獨(dú)特的問(wèn)題,這些問(wèn)題可從其振動(dòng)特性中察看到。

圓徑向跳動(dòng)會(huì)使一個(gè)或可能兩個(gè)齒輪在經(jīng)由過(guò)程齒輪軸線(xiàn)平面內(nèi)移動(dòng),以相應(yīng)接觸 點(diǎn)的空壓機(jī)變動(dòng)。被界說(shuō)為節(jié)圓柱與軸中央線(xiàn)之間偏疼或偏置的節(jié)圓徑向跳動(dòng)，較常見(jiàn)的 是每改變化一次，然而，也有講演說(shuō)周期性的變化不是每轉(zhuǎn)一次。

節(jié)圓徑向跳動(dòng)的征兆 是很易辨識(shí)的。在一根軸的運(yùn)轉(zhuǎn)速率上的主振動(dòng)，其在經(jīng)由過(guò)程二根軸的平面內(nèi)的數(shù)值比垂 直軸平面內(nèi)的數(shù)值要年夜數(shù)倍，很可能泛起邊帶。

所謂邊帶便是那些位于齒輪嚙合頻竄兩 邊、距離相稱(chēng)于徑向跳動(dòng)軸的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率,它是由振幅調(diào)制發(fā)生的。