氣缸中央線與地面平行安頓的緊縮機(jī)稱為臥式緊縮機(jī)。

圖示出了一臺六列對動式緊縮機(jī)，這是臥式機(jī)型典范的例子。

一般來說，氣缸對稱地置于曲軸兩側(cè)的緊縮機(jī)都取臥式的情勢。

當(dāng)然，緊縮機(jī)也可設(shè)計(jì)成單列臥式或雙列氣缸置于曲軸同側(cè)的臥式構(gòu)造，但這種機(jī)型 已在現(xiàn)代緊縮機(jī)中少少見到。

臥式緊縮機(jī)的高度小，縱然功率很年夜的空壓機(jī)，它的各個(gè)部門都使操縱者利便地入行監(jiān)護(hù) 和接觸，因?yàn)闅飧锥嘀糜谇S兩側(cè)，同側(cè)的列間距較年夜，不會妨害操縱職員巡查和檢驗(yàn)的行 動。

別的，年夜型臥式緊縮機(jī)的主機(jī)多安頓在高一層的樓層上，中間寒卻器及輔助裝備安裝在 基層的房間內(nèi)，故安裝維修十分利便。

有時(shí)，為了削減各級入、排氣管道長度和防止管道振 動，以及為了堅(jiān)持空壓機(jī)的整體性，將中間寒卻器和入、排氣緩沖器配置在氣缸和機(jī)身的上方。

臥式緊縮機(jī)每列可以串聯(lián)多個(gè)氣缸，以實(shí)現(xiàn)- 一列多級緊縮，削減曲柄連桿的數(shù)目，可是 臥式緊縮機(jī)占地面積較年夜。

具有臥式特性的對動式緊縮機(jī)，除了具備上述特色外，還具有一階、二階去復(fù)慣性力能 完整均衡，慣性力矩甚小的特色，這就使空壓機(jī)不易發(fā)生振動。

另一方面，兩相對列的活塞力 標(biāo)的目的相反，在曲軸大將抵消年夜部門，作用在主軸承上的載荷只是其兩列活塞力的差值，故可 以有用地削減主軸承和主軸頸的摩擦磨損。

對動式緊縮機(jī)的毛病是: 在曲軸某一側(cè)的列中，其十字頭上所作用的側(cè)向力標(biāo)的目的老是朝 上，與該列運(yùn)動部件重力標(biāo)的目的相反，側(cè)向力和重力在不同的曲柄轉(zhuǎn)角發(fā)生的協(xié)力標(biāo)的目的瓜代變 化，導(dǎo)致十字頭在運(yùn)行時(shí)上下敲擊。

使活塞桿產(chǎn)生徑向擺動，造成活塞桿密封填函的破壞; 另一個(gè)毛病是對動式緊縮機(jī)的切向力矩在- 轉(zhuǎn)中顛簸較年夜，須要較年夜的飛輪入行均衡。

因?yàn)閷邮綑C(jī)型在慣性力均衡方面凸起的長處，自問世六十多年來成長很快。特殊是近 二十年來，海內(nèi)外的年夜型緊縮機(jī)都廣泛采取對動式構(gòu)造，其他機(jī)型已很少出產(chǎn)。在中、小型 范疇內(nèi)，對動式機(jī)型也越來越多地被采取。

氣缸置于曲軸兩側(cè)，但活塞不尷尬刁難稱運(yùn)動的機(jī)型稱對置式，依據(jù)使用場所和對置式的特 點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)中也有利用。

例如，由一根連桿帶動框架形十字頭的構(gòu)造，在高壓和超高壓緊縮 機(jī)中獲得利用。

對稱散布在曲軸兩側(cè)的兩列活塞桿都固定在框架上，使兩列活塞上所蒙受的 氣體力的年夜部門在框架上彼此抵消，減輕了連桿年夜頭軸承和主軸承的負(fù)荷。

但這種對置構(gòu)造的去復(fù)運(yùn)動質(zhì)量很年夜，為了減小振動，其轉(zhuǎn)速一般拔取較低。